新能源汽車(chē)亟待直面后市場(chǎng)“痛點(diǎn)”

   
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新能源風(fēng)潮,自八方聚來(lái)。日前在海南??谂e行的2023世界新能源汽車(chē)大會(huì )氛圍熱烈:發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線(xiàn)圖1.0》、形成《2023世界新能源汽車(chē)大會(huì )共識》、評選2023年度“全球新能源汽車(chē)前沿及創(chuàng )新技術(shù)”,一系列成果引發(fā)關(guān)注。

大會(huì )發(fā)布的一組數據也分外亮眼:2023年前三季度,全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到974.6萬(wàn)輛,其中中國銷(xiāo)量達到627.8萬(wàn)輛,占中國新車(chē)銷(xiāo)售比例的29.8%。截至2023年第三季度末,全球新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量約3770萬(wàn)輛,中國占比約60%。

“2023年產(chǎn)銷(xiāo)量接近千萬(wàn)量級,培育形成了全球最大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng),建成了高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系,為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型注入了強大的動(dòng)能?!惫ば挪扛辈块L(cháng)辛國斌說(shuō),新能源汽車(chē)融匯人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數據等多種變革性技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈持續向交通、能源、信息通信等領(lǐng)域拓展,產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑。

對于中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展潛力,中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)、中國工程院院士李駿認為,中國汽車(chē)保有量規模仍有約2億輛的增長(cháng)空間,預計到2055年前后汽車(chē)保有量達到飽和,總量超過(guò)5億輛。

與會(huì )人士認為,隨著(zhù)動(dòng)力電池、燃料電池、電驅系統等關(guān)鍵核心技術(shù)持續提升迭代,新能源汽車(chē)越來(lái)越能夠滿(mǎn)足消費者的使用需求。毋庸置疑,中國在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)寫(xiě)下了濃墨重彩的一筆。持續統籌推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)發(fā)展,持續加強動(dòng)力電池體系、新型底盤(pán)架構、自動(dòng)駕駛系統等共性關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同突破,加快車(chē)能路云一體化發(fā)展的典型場(chǎng)景應用和新型基礎設施建設,中國將在這一領(lǐng)域擁有更多的話(huà)語(yǔ)權。

然而,當前新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然存在隱憂(yōu),用戶(hù)使用的“痛點(diǎn)”仍在,產(chǎn)業(yè)鏈條未能打通的情況也依然存在,長(cháng)遠來(lái)看,這些問(wèn)題不解決,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍難以行穩致遠。

其一,新能源車(chē)企“倒下”,遺留的售后服務(wù)問(wèn)題難以解決。在新能源汽車(chē)的洶涌洪流中,國內曾一度出現數百家新能源車(chē)企,但短短幾年間已經(jīng)倒下一批。這些消失的新能源車(chē)企,有的燒光百億投資、耗費數年光陰沒(méi)有造出一輛車(chē);有的靠PPT造車(chē),花錢(qián)大手大腳;也有一些車(chē)企,沒(méi)有抓住電動(dòng)化機遇,或被資質(zhì)捆住手腳,或是戰略出現問(wèn)題,即便努力轉向,依然倒在了風(fēng)口上。在這種背景下,有的用戶(hù)剛提車(chē)上路,因車(chē)企倒閉而車(chē)機系統崩潰、售后服務(wù)無(wú)門(mén)。

其二,后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈不完善,新能源二手車(chē)市場(chǎng)缺乏定價(jià)機制,阻礙用戶(hù)購車(chē)換車(chē)積極性。新能源二手車(chē)市場(chǎng)不夠活躍,價(jià)格忽高忽低不穩定,入手一年以?xún)鹊能?chē)輛,價(jià)格浮動(dòng)可能在三四成左右,這點(diǎn)無(wú)論對經(jīng)銷(xiāo)商還是用戶(hù)而言,都造成了較大的心理障礙。經(jīng)銷(xiāo)商希望能夠有穩定的收益,但目前由于缺乏行業(yè)標準,市場(chǎng)基本上沒(méi)有定價(jià)機制,同時(shí)由于質(zhì)保條款等問(wèn)題導致消費者顧慮重重。與快速發(fā)展的新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比,新能源二手車(chē)市場(chǎng)卻一直不溫不火,這在某種程度上對新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展造成了一定的預期減值。

其三,新能源汽車(chē)續保難,面臨加價(jià)或拒保。與燃油車(chē)用戶(hù)不同,到了車(chē)險續保期限臨近,不少新能源汽車(chē)用戶(hù)面臨著(zhù)車(chē)險漲價(jià)或者被保險公司拒保問(wèn)題。用戶(hù)不滿(mǎn)高保費,同時(shí)高賠付率、高賠付成本又讓保險公司在承保中虧損,這種現象導致新能源汽車(chē)保險市場(chǎng)相對較為混亂,增加了新能源汽車(chē)用戶(hù)的用車(chē)負擔。

其四,里程焦慮依然存在,充電等基礎設施瓶頸待解。當前仍有不少用戶(hù)面臨著(zhù)家用充電樁安裝被拒問(wèn)題,固定車(chē)位不足、電網(wǎng)容量有限等影響了家用充電樁的安裝。對于高速發(fā)展的公共充電樁而言,這種矛盾也同樣存在,體現在充電設備分布的科學(xué)性、便捷性,以及管理等問(wèn)題上,方便的充電樁充電貴,便宜的充電樁位置偏,盡管屬于市場(chǎng)行為,但對于用戶(hù)而言,這也是一種心理壓力。

實(shí)際上,新能源汽車(chē)用戶(hù)在使用過(guò)程中還有更多的痛點(diǎn)存在,如何解決這些新能源汽車(chē)后市場(chǎng)的“瓶頸”和“短板”,當下應成為擺在主管部門(mén)和行業(yè)各主體面前首當其沖的“考題”。(經(jīng)濟參考報 王存?!∠奶?)

來(lái)源:經(jīng)濟參考報


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