中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任:新能源汽車(chē)新創(chuàng )企業(yè)蔚然成風(fēng) 2018年自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )突破一百萬(wàn)輛

   
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由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車(chē)報承辦的2017(第三屆)中國新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì )于12月21日在北京舉行,政府機構、行業(yè)權威組織、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及專(zhuān)家代表出席會(huì )議。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)葉盛基主持會(huì )議。

中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì )主任安慶衡出席會(huì )議,并發(fā)表題為《新時(shí)代下新能源自主品牌發(fā)展探討》的專(zhuān)題演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄:

安慶衡:大家上午好!自主品牌發(fā)展動(dòng)態(tài)與當前國內新能源布局情況。大家知道中國自主品牌發(fā)展非???,大家知道中國汽車(chē)自主品牌到底占多少?平常說(shuō)自主品牌40幾都指乘用車(chē),汽車(chē)自主品牌占50.6%,汽車(chē)一半多一點(diǎn)是自主品牌,49%多是外資品牌。乘用車(chē)前11個(gè)月市場(chǎng)份額達到43.4%,但本月自主品牌乘用車(chē)超過(guò)45%。自主品牌形勢好,但轎車(chē)差點(diǎn),轎車(chē)自主品牌占19%點(diǎn)多。全國有五輛轎車(chē)在行駛,其中一輛是自主品牌,輛是外資品牌。新能源汽車(chē)在發(fā)展,但轎車(chē)市場(chǎng)不斷下滑,最近不少企業(yè)開(kāi)始做出反應。中高端自主品牌有所突破,廣汽的傳祺往20萬(wàn)沖。

自主品牌誰(shuí)做的好,我們沒(méi)有權力排名,但我們說(shuō)的三家和烏總說(shuō)的一樣。我們認為自主品牌發(fā)展最好的是上汽、吉利、廣汽。說(shuō)起自主品牌往往把上汽忘了,其實(shí)上汽是老大。吉利發(fā)展形勢和廣汽的發(fā)展形勢好,長(cháng)安因為有所調整稍微有所下降,但下一步應該會(huì )很好。自主品牌市場(chǎng)認可度不斷提高?,F在說(shuō)都說(shuō)自主品牌怎樣,新能源怎樣,其實(shí)新能源與自主品牌是聯(lián)系在一起的。全國新能源布局有圖供大家參考,數字經(jīng)得起推敲。自主品牌發(fā)展在新能源布局方面,已經(jīng)獲得準生證的15家新建純電動(dòng)企業(yè)。云度過(guò)去沒(méi)有干過(guò)汽車(chē)屬于新建的企業(yè),獲得資質(zhì)開(kāi)始生產(chǎn)比較特殊,其它企業(yè)都在發(fā)展。前幾天又公布了三家,后來(lái)說(shuō)不真實(shí),現在還是15家。新能源汽車(chē)放開(kāi)口。吉利初步實(shí)現中高端突破,藍色吉利行動(dòng)。大家說(shuō)到吉利會(huì )想到李書(shū)福,2010年吉利收購沃爾沃實(shí)現戰略轉型,現在吉利發(fā)展速度與質(zhì)量得到行業(yè)與世界的承認。最近他們發(fā)布LYNK品牌,訂貨好幾萬(wàn)輛。吉利汽車(chē)11月份賣(mài)14萬(wàn)輛車(chē),今年計劃140萬(wàn)輛,現在發(fā)展的非???。

長(cháng)安汽車(chē)堅持自主發(fā)展,實(shí)施全面的新能源戰略,最近發(fā)布新能源“香格里拉計劃”,我們期待長(cháng)安汽車(chē)走向更大的輝煌。

廣汽舉全集團之力和獨立板塊發(fā)展,成立新能源汽車(chē)公司。2010年廣汽傳祺成立,廣汽傳祺自主效益超過(guò)廣汽豐田。

上汽乘用車(chē)也值得關(guān)注,這是全國最大的國有汽車(chē)集團。穩扎穩打,長(cháng)遠前瞻布局,取得明顯突破。上汽的特點(diǎn)是全面,合資企業(yè)不錯,自主也不錯,自主里的轎車(chē)不錯,新能源也不錯。但智能網(wǎng)聯(lián)不錯,上汽大通也不錯。馬云曾經(jīng)給榮威站過(guò)一次臺,他們認為上汽很能忽悠,其實(shí)不是。上市以后每個(gè)月都賣(mài)兩萬(wàn)多臺,現在的形勢非常好。

北汽新能源做的很好,全國領(lǐng)先。我們期待北汽新能源產(chǎn)銷(xiāo)規模和水平進(jìn)一步提高。

比亞迪汽車(chē)2016年全球第二,中國第一,新能源汽車(chē)發(fā)展很好?;旌蟿?dòng)力和純電動(dòng)都發(fā)展。

江淮汽車(chē)新能源起步早,最近有所調整,與大眾合資,與未來(lái)合作。

長(cháng)城汽車(chē)是SUV老大,今年推出高端品牌。轎車(chē)放緩,但SUV做的越來(lái)越強,六周保持SUV第一。特殊的結構油耗比高,他們合作面對雙積分。各企業(yè)都有自己的特點(diǎn),都有自己的挑戰。

吉利好了,廣汽好了,上汽好了,自主品牌都在好,整體的自主品牌水平在提高。市場(chǎng)占有率和價(jià)格與收益提高。

自主品牌面臨很多挑戰。自主品牌市場(chǎng)占有率很低,雖然占40%多。日本本國的汽車(chē)占91%多,德國占66%多,中國占44%多,比例低,做強有空間。轎車(chē)市場(chǎng)占有率不僅低,而且在下滑。有的企業(yè)不發(fā)展轎車(chē),我一直在提醒各位注意,不是簡(jiǎn)單說(shuō)不想干轎車(chē),現在有幾個(gè)企業(yè)干轎車(chē)敗下陣,轎車(chē)不干是因為干不下去。長(cháng)遠地看還是應該干的,最近幾個(gè)企業(yè)在轎車(chē)上下工夫是很好的現象。

協(xié)會(huì )規劃出口要達到380萬(wàn)輛,全國出口從2012年一百萬(wàn)以后再也沒(méi)有達到,我想380萬(wàn)肯定達不到。但到底怎么解決,需要開(kāi)辟新路。

零部件有短板,外資產(chǎn)值不到國內資本零部件的1/3,但賺取50%以上的利潤。關(guān)鍵核心零部件受制于人,動(dòng)力縱橫競爭需要提高。品牌和溢價(jià)能力有提升,但價(jià)格區間有待突破。2017年Brand  Finance對全國汽車(chē)品牌評價(jià),列進(jìn)去很多自主品牌,說(shuō)明世界對我們的自主品牌認可。但自主品牌從認知到認可需要長(cháng)期過(guò)程,需要行業(yè)共同努力。

當前自主品牌新進(jìn)入者的挑戰很大,新進(jìn)入者主要搞電動(dòng)車(chē),但也屬于自主品牌的范疇。新進(jìn)入者圍繞電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展,他們的實(shí)力很強。大汽車(chē)公司進(jìn)行合作,長(cháng)安與百度合作,威馬與騰訊合作,大家都在想辦法加入新能源汽車(chē)發(fā)展。競爭者的產(chǎn)品布局下沉,10萬(wàn)和15萬(wàn)左右汽車(chē)數量不是一兩個(gè),都是合資企業(yè),它們的下沉對自主品牌是挑戰。

自主品牌發(fā)展的新形勢和新能源機遇。

自主品牌發(fā)展面臨新形勢,現在自主品牌汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年積累,水平在全面提升,競爭力加強,市場(chǎng)逐漸認可。中國制造2025,中國品牌、中國質(zhì)量、中國創(chuàng )造的國家戰略不斷確立實(shí)施,作為自主品牌發(fā)展推動(dòng)力。新能源汽車(chē)應該成為自主品牌發(fā)展的新戰場(chǎng),過(guò)去討論自主品牌是傳統燃油車(chē)不全面。最近與協(xié)會(huì )領(lǐng)導溝通,你們每個(gè)月統計發(fā)布的新能源汽車(chē)和自主品牌汽車(chē),其實(shí)新能源汽車(chē)是統計在自主品牌里。新能源汽車(chē)搞的好,加大了自主品牌的分量。不僅關(guān)注傳統燃油車(chē),關(guān)注自主品牌也要關(guān)注自主品牌中新能源汽車(chē)的發(fā)展,我們應該抓住新能源汽車(chē)發(fā)展機遇,助力自主品牌全面發(fā)展,包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。國內市場(chǎng)新能源呈現出與傳統汽車(chē)不同局面,現在自主品牌占新能源汽車(chē)市場(chǎng)50%。新能源發(fā)展給自主品牌提供逆襲與重塑的機會(huì ),大家知道新能源汽車(chē)不僅是動(dòng)力系統的技術(shù)變革,生態(tài)圈和商業(yè)模式變革是產(chǎn)業(yè)鏈機遇。當前新能源汽車(chē)發(fā)展給自主品牌提供品牌逆襲與重塑的機會(huì ),比亞迪在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢不大,但提起比亞迪的新能源汽車(chē)市場(chǎng)反映不錯,各企業(yè)想重塑逆襲應該抓住新能源機遇,最后提高新能源汽車(chē)整體水平。

新能源汽車(chē)發(fā)展作為汽車(chē)強國的必由之路,雖然現在有很多不同意見(jiàn)與置疑,但這是國家戰略定的。領(lǐng)導提到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃,肯定要發(fā)展新能源汽車(chē),戰略決定優(yōu)勢資源配置。包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在內,汽車(chē)面臨百年變革的重大機遇。如果自主品牌能夠抓住機遇,把新能源汽車(chē)搞上來(lái),傳統汽車(chē)也可以搞的更好。

自主品牌發(fā)展新能源的幾點(diǎn)意見(jiàn)以及對2018年的展望。

第一,中國是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排頭兵,現在很多理論上爭論到底是彎道超車(chē)還是借道超車(chē),這些討論沒(méi)有太大的意義。畢竟中國現在已經(jīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)排頭兵,因為中國有太大的市場(chǎng),外國沒(méi)有如此大的市場(chǎng)。很多精英與資本都投入到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我們的發(fā)展速度國外不承認也得承認。

第二,新能源汽車(chē)推廣應用商業(yè)模式不成熟,最后新能源汽車(chē)電動(dòng)車(chē)標準很簡(jiǎn)單,只要新能源汽車(chē)能夠不費任何困難與傳統汽車(chē)一樣的使用,消費者不會(huì )有更多的要求。充電各方面有很多新額外的要求,那用戶(hù)會(huì )不滿(mǎn)意,我們應該繼續下功夫。

第三,新能源汽車(chē)吸取傳統汽車(chē)的經(jīng)驗教訓,做好中長(cháng)期規劃和上乘的戰略設計,包括產(chǎn)業(yè)鏈的設計,把新能源汽車(chē)搞的更好。

第四,企業(yè)競爭應該轉向創(chuàng )新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式,不是光制造。

第五,企業(yè)對于技術(shù)路線(xiàn)的判斷,以及產(chǎn)品的市場(chǎng)化應用前景預估十分重要。到底選擇什么路線(xiàn),現在有不同的路線(xiàn)。

第六,品質(zhì)保證和成本控制是企業(yè)永恒的命題。成本低和價(jià)格好,沒(méi)有國家補貼的情況下競爭力強,那車(chē)可以發(fā)展。

第七,不要電動(dòng)車(chē)和其它一樣起個(gè)大早,趕個(gè)晚集。

2018年的展望,我沒(méi)有資格進(jìn)行預測,但我想有幾點(diǎn)自己的看法。一是2018年領(lǐng)克和WEY高端自主品牌能不能成功?2018年會(huì )有市場(chǎng)結論。如果2018年這些車(chē)站住,那高端品牌就站住,如果站不住很麻煩。二是長(cháng)安奇瑞等自主品牌的調整,2018年能夠調整結束進(jìn)入新階段,它們會(huì )繼續保持在自主品牌的前列。三是2018年自主品牌產(chǎn)銷(xiāo)會(huì )突破一百萬(wàn)輛。眾多自主品牌企業(yè)來(lái)講,奪取更大市場(chǎng)份額,在外資大舉進(jìn)入中國市場(chǎng),我們站穩腳跟非常重要。四是新能源新創(chuàng )企業(yè)陸續上市。對自主品牌是推動(dòng),也是挑戰。新創(chuàng )企業(yè)哪一個(gè)能夠成功,哪一個(gè)不能成功,活躍的資本市場(chǎng)也會(huì )趨于理性,2018年應該開(kāi)始。五是2018年新能源汽車(chē)領(lǐng)域宏觀(guān)環(huán)境不斷調整,包括各補貼政策、雙積分實(shí)施后的效果怎樣會(huì )有結論。做好脫離開(kāi)國家政策扶持,還能夠被消費者認可和接受的長(cháng)遠規劃,指導技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品優(yōu)化和路徑。

產(chǎn)業(yè)各界對自主品牌發(fā)展寄予厚望,期待自主品牌能夠抓住新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的重大機遇乘勢而上,借力大發(fā)展。

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