新能源汽車(chē)進(jìn)入超充時(shí)代還要多久?

   
文章分享:

電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長(cháng),充電車(chē)型少、兼容難……

新能源汽車(chē)進(jìn)入超充時(shí)代還要多久?

閱讀提示

有調研顯示,充電慢是新能源汽車(chē)用戶(hù)補能的核心痛點(diǎn)之一。今年以來(lái),多地相繼出臺政策,提出超充站建設提速。不過(guò),超充站建設面臨著(zhù)電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長(cháng),充電車(chē)型少、兼容難等問(wèn)題。業(yè)內人士建議,要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流,推動(dòng)新能源汽車(chē)制造商、充電設施運營(yíng)商等相關(guān)企業(yè)之間的合作,共同推動(dòng)“超充之城”的建設。

“我在小程序上看到這里可以充電,就順路過(guò)來(lái),不到10分鐘就充滿(mǎn)電了?!苯?,在位于深圳市光明區的深高速長(cháng)圳服務(wù)區,市民米先生首次體驗了新能源汽車(chē)超級快充,連連感嘆非??焖?、便捷。

“一秒一公里”“一杯咖啡,滿(mǎn)電出發(fā)”……近來(lái),全國多地提出打造“超充之城”,密集出臺相關(guān)政策,加快超充站建設。

新能源汽車(chē)超充時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨?對此,業(yè)內人士告訴《工人日報》記者,超充技術(shù)的應用將為市場(chǎng)和消費者帶來(lái)不少改變,然而目前超充站建設仍面臨電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長(cháng),充電車(chē)型少、兼容難等問(wèn)題,需多方共同發(fā)力,加強產(chǎn)業(yè)合作,優(yōu)化充電網(wǎng)絡(luò )布局,建立超充設備建站專(zhuān)項補貼等。

充電慢是補能痛點(diǎn)

“新能源汽車(chē)正在加速滲透,然而,目前充電運營(yíng)服務(wù)以普通的直流快充樁為主,充電時(shí)間相對較長(cháng)?!鄙钲诎褪啃履茉从邢薰究偨?jīng)理陳天順介紹。

深圳市民麥先生是新能源汽車(chē)“忠粉”,但考慮到出行方便,他還是選擇了混合動(dòng)力車(chē)。他坦言,若是超充樁數量足夠多且便于手機查找,他會(huì )考慮換成純電動(dòng)車(chē)。

根據億歐智庫調研,在新能源汽車(chē)用戶(hù)充電方式中,慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時(shí),充電時(shí)間大于40分鐘的占比高達44%,也是用戶(hù)補能的核心痛點(diǎn)之一。84%的用戶(hù)對超充補能表達了認可態(tài)度,市場(chǎng)期待度較高。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及,超充補能是未來(lái)趨勢。今年以來(lái),多地相繼出臺政策,超充站建設提速。日前發(fā)布的《深圳市新能源汽車(chē)超充設施專(zhuān)項規劃(2023-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)規劃)再次吹響深圳的“超充之城”建設號角。根據規劃,到2023年底,深圳將建成不少于150座公用超充站;2024年3月底前,建成不少于300座公用超充站。

加速推進(jìn)“超充之城”建設的不止深圳。例如,北京對充換電設施建設運營(yíng)獎勵公開(kāi)征求意見(jiàn),其中公共充電設施的運營(yíng)獎勵中,超充樁最高補貼216元/千瓦·年;廣州推出“超充之都”計劃,明確支持超級大功率快充技術(shù),著(zhù)力建設多層次多種類(lèi)多場(chǎng)景的充電體系;海南則發(fā)起“超充之島”建設計劃,提出2025年建成超400座超充站……

加油般的充電體驗

“30分鐘電量從20%到90%?!鄙钲谑忻窀呦壬恐苣┒紩?huì )到景田沃爾瑪超級充電站充電,插上充電槍?zhuān)M(jìn)去超市逛一圈買(mǎi)點(diǎn)生活用品,出來(lái)就充滿(mǎn)電,憑充電記錄還能免費停車(chē)。

“一秒一公里”,讓消費者有加油般的充電體驗。南方電網(wǎng)深圳供電局介紹,與普通60千瓦充電樁相比,超充樁的充電速度最快為普通樁的10倍。

超充與快充、慢充的主要區別在于輸出電壓、電流的不同。談及超充技術(shù)亮點(diǎn),深圳英飛源技術(shù)有限公司集團副總裁韓濤表示,超充、快充是高功率直流電充電,超充充電功率一般為360kW以上。超充480kW可以5分鐘增加續航250公里,基本10分鐘可以充滿(mǎn);快充一小時(shí)內充滿(mǎn)80%的電量;慢充基本要充一晚才能充滿(mǎn)。三者使用的充電槍也不同,超充只能用液冷槍?zhuān)瑯O大地降低車(chē)主操作難度,而快充、慢充的常規槍線(xiàn)較粗且重量更重。

記者了解到,由深圳巴士新能源有限公司與深圳英飛源技術(shù)有限公司聯(lián)合建設的福田深康超級充電站,將光伏站、儲能站、電動(dòng)汽車(chē)充放電站融為一體,實(shí)現了“多站合一”。

仍然面臨諸多難題

多地競相建設超充站,是否意味著(zhù)超充時(shí)代即將開(kāi)啟?受訪(fǎng)企業(yè)均表示,超充設備建設仍面臨痛點(diǎn),主要體現在電網(wǎng)功率不夠,投資成本高、回收期長(cháng),充電車(chē)型少、兼容難,充電基礎設施不足等方面。

“超充設備技術(shù)難度更高,不僅需要充電功率更大、速度更快,還要保障安全可靠,所以需要升級電網(wǎng)、增加儲能系統、投入更多的資金。同時(shí),需要大量車(chē)輛使用,提高超充設備的利用率,才能達到站點(diǎn)預期的收益?!表n濤直言,目前市場(chǎng)上支持超充的車(chē)型不多,超充車(chē)輛的發(fā)展滯后于超充設備的發(fā)展。不同車(chē)型的超充兼容也有區別,需要不同的接口和功率。而目前,“Chaoji”充電標準剛剛發(fā)布,具體實(shí)施起來(lái)還需要時(shí)間。

針對目前市場(chǎng)上支持超充的車(chē)型少問(wèn)題,陳天順認為,從產(chǎn)業(yè)角度而言,在推進(jìn)超充站建設過(guò)程中,有必要加快超充車(chē)型技術(shù)迭代,使更多車(chē)型能夠兼容超充效率。另一方面,也希望政府有關(guān)部門(mén)能給予建設超充站的企業(yè)一定政策補貼支持。

對于如何推動(dòng)超充站進(jìn)一步落地問(wèn)題,韓濤認為,要促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作與交流,推動(dòng)新能源汽車(chē)制造商、充電設施運營(yíng)商等相關(guān)企業(yè)之間的合作,共同推動(dòng)“超充之城”的建設。同時(shí)鼓勵企業(yè)和研究機構加強超充技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng )新,提升充電設施的科技含量和競爭力。(記者 劉友婷)


來(lái)源:東南網(wǎng)

  • 聯(lián)絡(luò )電話(huà): 010-82800761
  • 郵箱:nev@cada.cn 傳真:010-82800827
  • 地址: 北京市朝陽(yáng)區建國門(mén)秀水街道號外交公寓1號樓房單元62室 微信公眾號:NEVCADA2016  備案/許可證編號為:京ICP備17072783號-1  技術(shù)支持:北京APP開(kāi)發(fā)